Другой вариант - установить не штатную, оригинальную деталь, а универсальный катализатор, который существенно дешевле. Но и здесь нужно быть предельно осторожным, так как не все катализаторы являются таковыми .Зачастую за катализатор выдается откровенный муляж, который просто похож на катализатор , который не имеет достаточного количества напыленного состава из драгоценных металлов на внутренний блок катализатора. Такой катализатор прослужит не долго(от одного дня до 3 месяцев). Для обычных людей, кто не в «теме» достаточно сложно разобраться в качестве катализатора, но по некоторым признакам это сделать все-таки возможно:

- На корпусе катализатора должен стоять знак омологации (буква с цифрой указывающую страну происхождения). Омологация - (англ. homologation) — усовершенствование товара, улучшение технических характеристик с целью соответствия товара каким-либо стандартам или требованиям.

- Наличие сертификата соответствия с приложением и указанием изготовителя катализатора

- Тот катализатор, который Вам предлагают должен иметь соответствующий вес к своему объему (если катализатор большой он должен весить на весь объем). Низкосортные катализаторы имеют тонкий каталитический блок на входе и на выходе корпуса, а качественный каталитический блок заполняет все пространство внутри корпуса катализатора

- Производитель катализаторов должен фигурировать в различных каталогах на данную продукцию по Вашему автомобилю

Среди качественных катализаторов происходит разделение по объему двигателя, дизельный или бензиновый, окислительный , селективный преобразователь и отдельно сажевый фильтр. От того на сколько правильно будет подобран катализатор на Ваш автомобиль зависит продолжительность его службы.

Снять катализатор, выбить потроха и поставить на место. Плюс – самый бюджетный вариант. В остальном одни минусы – не экологично, выхлопная станет работать громче, причем звук будет не очень породистый, остальной выпускной тракт, который следует за катализатором будет испытывать повышенные тепловые и резонирующие нагрузки.

Заменить катализатор на прямоточную трубу, тест пайп (test pipe). Минусы и плюсы аналогичны предыдущему пункту. Однако, этот вариант предпочтительнее выбитому катализатору. Во-первых, диаметр трубы будет соответствовать остальному выпускному тракту. Во-вторых, исчезнет звон "пустой банки".

Пламегаситель вместо катализатора. Главный минус - не экологично, т.к. функции катализатора в нем не заложены. Второй минус - придется брать универсальный пламегаситель с необходимым мне диаметром входной и выходной трубы, т.к. выпускной тракт после катализатора не стоковый (Skunk2, 60мм). Это подразумевает заморочки с фланцами и организацией места под вторую лямбду. Плюсы – выравнивает звук, можно выбрать нужный диаметр, гасит пламя и температуру, о чем и говорит само название.

Первый вариант не обсуждается, неоправдано дорого. Второй вариант для спортивного автомобиля идеальный, но имеет такой же основной недостаток как и первый. Третий вариант не рассматривается по вышеупомянутым причинам. Выпотрошить катализатор также не вариант, но процедура будет осуществлена для сравнения работы двигателя и выхлопной системы при разных условиях - с родным катализатором, с пустым корпусом катализатора, с пламегасителем.

Для установки универсального катализатора можно обратиться в сервис, специализирующийся на выхлопных системах, либо выполнить процедуру замены катализатора своими силами. Второй вариант для начала предполагает наличие ямы, рулетки и штангельциркуля для самостоятельного замера габаритов родного катализатора. На основе замеров можно будет заказать пламегаситель.